Závrtné skrutky boli pôvodne vytvorené na upevnenie krídlových matíc

Závrtná skrutka - Ako to všetko začalo

A závrtná skrutka , tiež nazývaný kolík s plným ramenom, je zvyčajne relatívne dlhá rovná tyč so závitom, ktorá má závit na oboch stranách; závit môže siahať až po celú dĺžku tyče, niekedy aj dlhšie. Primárne sa používajú v stavebníctve na spojenie dvoch kusov dreva pomocou oceľového čapu, ktorý je často závitovaný alebo drážkovaný. Závitové svorníky vo forme tyčí sú bežne známe ako celoskrutkové. Čap možno otáčať pomocou kľúča alebo ručne. Svorníky sa používali stovky rokov na lodiach, železniciach a iných konštrukciách.

Závrtné skrutky boli pôvodne vytvorené na zaistenie krídlových matíc, ktoré umožnili lietadlu správne lietať. Keď bolo lietadlo prerobené, krídla boli jednoducho odstránené a matice a skrutky boli nahradené samosvornými výstupkami, ktoré držali krídlo dole. Keďže krídla boli úplne odstránené, čapy sa nedali vymeniť a existujú už stovky rokov. Postupom času sa lietadlá stali menej náchylné na mechanické poruchy v dôsledku únavy konštrukcie krídla a skrutky Stud Bolts začali miznúť z lietadiel po ich zastaraní.

Existuje mnoho rôznych typov závrtných skrutiek vrátane šesťhrannej a otvorenej skrutky, zalisovanej, zahnutej prednej časti a zalisovanej matice. Šesťhranná skrutka bola asi najdlhšia. Na upevnenie používa dva závity a na jednom konci má šesťhrannú maticu a na druhom vysústružený mosadzný alebo oceľový čap. Dizajn bol pôvodne vytvorený na upevnenie dvoch hliníkových alebo medených rúrkových panelov. Šesťhranné závity svorníkov nemôžu prejsť celou rúrkou, pretože zachytia nečistoty alebo koróziu skôr, ako sa dostanú na druhú stranu panelu. Na prekonanie tohto problému výrobcovia lietadiel jednoducho umiestnia dodatočnú mosadznú alebo oceľovú skrutku na druhú stranu panelu, aby skrutky mohli preniknúť do materiálu trubice odolného voči nečistotám.

Na pripevnenie krídla k trupu používali výrobcovia lietadiel krídlové matice a čapy. Krídlová matica je závitový spojovací prvok, ktorý pripevňuje krídlo k trupu. Tieto matice a podložky sa nazývajú „krídlové matice“ a „závrtné skrutky“, ktoré sú často zameniteľné. Zvyčajne sú vyrobené z liatiny, aby sa zabránilo hrdzi a erózii. Často sa vyrábajú pomocou kombinácie ocele a mosadze, aby sa dosiahla väčšia pevnosť ako ich medené náprotivky.

Mnoho výrobcov lietadiel stále používa na upevnenie krídla staromódny svorník. Niektorí výrobcovia lietadiel vyrábajú svoje lietadlá z ľahkého kovu a používajú plastové alebo sklolaminátové podložky a matice. Tieto lietadlá tiež používajú oceľové matice a skrutky na pridržiavanie trupu.

V súčasnosti sa používajú dva základné typy svorníkov; tyč s plným závitom a uzáver s plným závitom. Závitová skrutka s plným závitom je podobná závrtnej skrutke v tom, že má vnútorný závit a dá sa nasadiť rovnakým spôsobom. Závitová skrutka s plným závitom má však skosený koniec a dá sa umiestniť iba do polohy proti smeru hodinových ručičiek, aby bola pripevnená k obrobku. Skrutkové skrutky s vnútorným závitom majú väčší priemer a ich montáž je náročnejšia ako pri plne závitových.